?深網(wǎng)觀察 第398期|非機(jī)動(dòng)車該向誰“要”路權(quán)?
2021-05-12 18:41
來源: 深圳新聞網(wǎng)

?深網(wǎng)觀察 第398期|非機(jī)動(dòng)車該向誰“要”路權(quán)?

人工智能朗讀:

深網(wǎng)評論員 濟(jì)愚

一直以來,在城市交通的規(guī)劃和實(shí)際使用中,都以保障機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)、行人的優(yōu)先權(quán)為主。即使在深圳最主要的東西主干道深南大道上,雙向八車道可供機(jī)動(dòng)車和公交車通行,兩側(cè)設(shè)有專門的人行通道,非機(jī)動(dòng)車只能在人行通道里用白線劃出的寬不過半米的非機(jī)動(dòng)車道里通行。路有路權(quán),非機(jī)動(dòng)車該向誰要路權(quán)?

近日,華強(qiáng)北的繁忙路段振中路和振華路出現(xiàn)了專門的非機(jī)動(dòng)車專用道,這條道既非擴(kuò)建、也非占用人行道,而是向機(jī)動(dòng)車道“要”來的。在原有道路鋪裝基礎(chǔ)上,道路一側(cè)使用藍(lán)色線施劃出了一條專門非機(jī)動(dòng)車行車道路,約2.5米,供非機(jī)動(dòng)車雙向通行并使用護(hù)欄與機(jī)動(dòng)車道隔離。改造之后機(jī)動(dòng)車道由單向三車道變?yōu)閱蜗騼绍嚨馈?/p>

歸還非機(jī)動(dòng)車路權(quán)并非華強(qiáng)北首創(chuàng)。2018年,寶安區(qū)沙井街道首次將一條機(jī)動(dòng)車道最外側(cè)改造成兩條非機(jī)動(dòng)車道,電動(dòng)自行車被“引”到新設(shè)的專用非機(jī)動(dòng)車道上,之間采用護(hù)欄防護(hù)隔離,給電動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車分別留出空間,從而規(guī)范電動(dòng)車出行并初見成效。

電動(dòng)自行車因購入成本低、出行方便靈活等優(yōu)點(diǎn),在提供快遞外賣送報(bào)等生活服務(wù)、解決短途通勤、出行“最后一公里”等問題方面發(fā)揮著重要作用。截至2020年底,我國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量接近3億,超過汽車保有量,已成為電動(dòng)自行車生產(chǎn)和使用大國。電動(dòng)自行車數(shù)量不斷增多,管理難度也在增加,深圳市近年來也對電動(dòng)車出行作出了讓步,歸還電動(dòng)車的路權(quán)便是重要的一步。

路權(quán)的分配在本質(zhì)上也是一種資源配置。如果能通過管理手段,充分利用現(xiàn)有交通資源,且不減損機(jī)動(dòng)車和行人權(quán)益的情況下,保障非機(jī)動(dòng)車使用者的路權(quán),這就實(shí)現(xiàn)了路權(quán)分配上的帕累托最優(yōu)。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道、互不干擾,是保障道路交通安全的重要舉措。問題解決方案已經(jīng)浮出水面,接下來仍待深化。

筆者認(rèn)為,要出臺(tái)專門的方案,指導(dǎo)全市各區(qū)各街道在所有符合設(shè)置規(guī)范的路段全部施劃非機(jī)動(dòng)車道?,F(xiàn)有未規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車專用道的區(qū)域,一方面要實(shí)施路口無障礙化改造、完善非機(jī)動(dòng)車道沿線照明及標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、在紅綠燈路口分設(shè)人行通道和車行通道、在右轉(zhuǎn)路口設(shè)置明顯慢行標(biāo)識(shí),必要時(shí)可在交通繁忙路口及時(shí)段安排志愿者進(jìn)行疏導(dǎo)。另一方面,要加大交通執(zhí)法力度,鼓勵(lì)“隨手拍”道路違法行為,多渠道多方式加強(qiáng)基礎(chǔ)宣傳工作,增強(qiáng)居民騎行的安全意識(shí)。

如電動(dòng)車出行的城市難題,堵不如疏,前提是要帶著路權(quán)平等分配的觀念,充分尊重各類人群的出行需求,才能兼顧道路交通安全和城市居民的出行權(quán)益,鼓勵(lì)大家綠色出行,緩解機(jī)動(dòng)車帶來的交通污染和交通擁堵則是意外之喜了。


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