地鐵少乘一站票價(jià)卻高了？回應(yīng)：按最短里程分段計(jì)價(jià)

見圳客戶端?深圳新聞網(wǎng)11月28日訊（見圳客戶端、深圳新聞網(wǎng)記者陸嬌蘭）“坐16站收6元，坐15站收7元?！苯眨惺忻裨诔俗钲诘罔F出行時(shí)遇到這樣的稀罕事，該市民將此經(jīng)歷發(fā)布到深圳論壇后，很快就得到了地鐵集團(tuán)的詳細(xì)回應(yīng)。

兩次乘車線路的手機(jī)截圖對(duì)比（供圖者@吾非魚）

報(bào)料：同樣的換乘線路，提前一站下車竟多收一元錢

11月19日，有市民以“吾非魚”為網(wǎng)名在深圳論壇發(fā)帖《坐少一站卻反多收一元，請(qǐng)地鐵解釋下收費(fèi)理?yè)?jù)》稱：自己從寶安靈芝站乘坐地鐵5號(hào)線再轉(zhuǎn)7號(hào)線到華強(qiáng)南站，全程票價(jià)6元。同樣的線路，提前一站在赤尾站下車，票價(jià)竟是7元?！拔岱囚~”表示，“這真讓我納悶，請(qǐng)地鐵公司解釋下?！?/p>

截至發(fā)稿前，網(wǎng)友跟帖超過三十條，其中，網(wǎng)友“szotto”指出，深圳地鐵的票價(jià)按乘車距離計(jì)算，與“吾非魚”具體乘坐路線經(jīng)過多少站點(diǎn)無(wú)關(guān)；另外，該網(wǎng)友還指出“吾非魚”手機(jī)截圖顯示的是耗時(shí)最少的路徑，而不是距離最短的乘車路徑。此外，網(wǎng)友“深圳西站”表示：“以前是按照站數(shù)計(jì)算票價(jià)，11年地鐵二期通車前就改成最短距離計(jì)價(jià)?！痹摼W(wǎng)友還表示，香港地鐵存在類似“吾非魚”描述的情況。

回應(yīng)：深圳地鐵的票價(jià)按照里程分段計(jì)價(jià)

地鐵集團(tuán)隨后跟帖發(fā)布回應(yīng)，據(jù)介紹，深圳地鐵的票價(jià)實(shí)行“里程分段計(jì)價(jià)票制”，以最短路徑原則確定計(jì)費(fèi)路徑。計(jì)費(fèi)路徑與乘客實(shí)際出行路徑、軟件計(jì)算的最便捷路徑或耗時(shí)最短路徑無(wú)關(guān)。深圳地鐵集團(tuán)還舉例說明：從5號(hào)線靈芝站到7號(hào)線華強(qiáng)南站的里程最短路徑是靈芝—西麗—車公廟—福田—華強(qiáng)北—華強(qiáng)南，全長(zhǎng)23.8公里，票價(jià)為6元。5號(hào)線靈芝站到7號(hào)線赤尾站的里程最短路徑為：靈芝—西麗—赤尾，全長(zhǎng)24.5公里，票價(jià)為7元。因此，“少坐一站多收一元”的情況并不存在。

今年以來，深圳論壇出現(xiàn)多條關(guān)于深圳地鐵的網(wǎng)帖。有網(wǎng)友投訴深圳地鐵早高峰電梯上下行設(shè)置不合理，如《11號(hào)線橋頭地鐵A口早高峰，電梯上下方向問題》；有網(wǎng)友吐槽地鐵上下客“亂沖亂搶”，如《深圳地鐵5號(hào)線黃貝嶺換乘2號(hào)線》；還有網(wǎng)友質(zhì)疑深圳地鐵?？空緯r(shí)間長(zhǎng)，如《地鐵1號(hào)線每站關(guān)門都要30秒至1分鐘，這是為啥？》。截至發(fā)稿前，這些上述帖文均已得到回應(yīng)。深圳地鐵集團(tuán)關(guān)注網(wǎng)友的訴求，能夠直面問題作出解答，得到不少網(wǎng)友的稱贊。

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