深圳地鐵10號線將于本月開通創(chuàng)下國內(nèi)多個第一

見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年8月7日訊（記者 陳致遠）據(jù)了解，深圳地鐵10號線，是深圳軌道交通網(wǎng)絡中的又一條南北大動脈、城市主干線，即將于8月開通，為市民提供便捷出行服務。深圳地鐵10號線實現(xiàn)了2個“深圳第一”，3個“全國首創(chuàng)”，將深圳軌道交通建設推向了更高的水平。

10號線列車。

增編擴能，是深圳首條南北向8A編組線路

為了提高線路運力，地鐵10號線由6A編組調(diào)整為8A編組，成為深圳首條南北向采用8A編組的線路。

據(jù)深圳地鐵集團有關負責人介紹，10號線運力調(diào)整后，每列車載客量從1608人增至2144人，增幅達33％；運能則從每小時4.82萬人增至5.79萬人，擴能20％，通車后將大大緩解福田中心區(qū)至坂田段的交通壓力。

此外，“地鐵10號線起終點均預留‘南聯(lián)北拓’延伸條件，是深圳實現(xiàn)‘東進戰(zhàn)略’及‘南聯(lián)北拓’的重要交通支撐。線路的增編擴能，可以大大降低后期線路運能不足，以及換乘站與換乘能力不匹配等問題。”該負責人表示，在大幅改善公共出行條件的同時，有利于促進城市布局合理化，滿足深圳建設“雙區(qū)”規(guī)劃的迫切需求。

10號線福田口岸施工現(xiàn)場。

安全高效，深圳地鐵首次使用雙護盾TBM法施工

地鐵10號線跨度長、規(guī)模大、難點多，對施工技術及各方面安全要求極高。對此，深圳地鐵通過對TBM軌道建設技術的多點突破，推動線路建設安全高效進行。

據(jù)介紹，地鐵10號線上穿下跨多條運營地鐵線路，還要多次穿越公路、鐵路、河流和既有構筑物。如何在保證既有線路、公路、鐵路運營安全的條件下進行穿越，是10號線建設過程中面臨的一大難題。其中，孖嶺站—雅寶站區(qū)間采用雙護盾TBM施工，是深圳地鐵首次運用TBM進行施工。

“該區(qū)段巖層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的廈深鐵路，是全線的控制性區(qū)段之一。我們通過大量調(diào)研、推演與論證，最終成功運用TBM工法完成了掘進任務?！鄙钲诘罔F有關負責人告訴記者，線路建設期間，共穿越了大小地質(zhì)破碎帶15處、較大地質(zhì)斷層2處，同時還克服了不良地層涌水涌泥、巖石堅硬換刀頻率高、長距離運輸?shù)葟碗s技術難題。

據(jù)悉，這也是深圳地鐵首次創(chuàng)新采用雙護盾TBM法施工。相較于傳統(tǒng)工法，具有安全、高效、環(huán)保的優(yōu)點。該工法能在巖石地帶實現(xiàn)“不爆破”施工，工作效率是傳統(tǒng)鉆爆法的5-8倍，在確保安全的情況下節(jié)省工期約180天，充分詮釋了創(chuàng)新驅動下的“深圳速度”。

涼帽山車輛段。

立體創(chuàng)新，新建全國第一個多層綜合車輛段

在10號線的規(guī)劃建設中，深圳地鐵將打造綜合性多功能的后勤保障基地納為重點攻堅對象，高標準推進涼帽山車輛段建設。

涼帽山車輛段是地鐵工程系統(tǒng)的車輛停車和檢修基地，集聯(lián)合庫檢修庫、停車列檢庫、鏇輪、工程車存放維修、防洪調(diào)蓄池、文體公園等功能于一體，建筑面積達24.6萬平米，5層建筑綜合體可提供40列位地鐵車輛存放及相應檢修服務。

與此同時，涼帽山車輛段也是10號線的重點、難點工程。因途徑二級水源保護區(qū)，施工受到較多限制，深圳地鐵將車輛基地咽喉區(qū)布置為山體隧道形式，最大限度降低對山體的破壞及侵占。同時，通過對車輛基地體量龐大的建筑群進行功能整合，突破性打造多層立體庫，大幅度地壓縮了建筑占地面積。

截止目前，深圳地鐵涼帽山車輛基地占地指標遠低于全球同類基地，是全國首個大型多層綜合車輛段，同時也是全國首個地鐵車輛立體架修段。車輛段高度集約的設計，實現(xiàn)了立體架修工藝的突破，在保障檢修基地需求的情況下，大大節(jié)約用地，避讓了水源保護區(qū)，使地鐵建設與生態(tài)保護實現(xiàn)相互平衡。

益田停車場。

綠色集約，打造全國首個全地下雙層地鐵停車場

地鐵10號線還建有全國首個全地下雙層地鐵停車場，即益田停車場。益田停車場為全地下雙層五跨停車場，全場可同時停放列車16列，主要承擔配備10號線列車停放和列檢、一般故障處理、清洗及定期消毒等日常維護工作，以及夜間工程車停放任務。

這座位于廣深高速公路與福榮路、菩提路之間綠化用地地下空間內(nèi)的大型設施，在保證滿足地鐵停放需求、消防安全條件達標的情況下，充分利用了城市地下空間，完整地保留了地面景觀設計，修建城市公園。

云平臺界面示意。

智慧地鐵，全國第一條云計算軌道交通線路

地鐵10號線在“云計算”“大數(shù)據(jù)”等技術的支持下，不斷提高地鐵服務精度，提升軌道交通運營安全。其中最引人注目的，是率先實踐云平臺調(diào)度指揮系統(tǒng)。

據(jù)介紹，這一系統(tǒng)綜合承載了地鐵監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、信號ATS系統(tǒng)的備用系統(tǒng)、車場智能化系統(tǒng)等，采用數(shù)據(jù)庫云，打破數(shù)據(jù)孤島，整合地鐵多源異構數(shù)據(jù)資源，盤活數(shù)據(jù)資產(chǎn)，使地鐵10號線在“一圖全面感知”的基礎上實現(xiàn)“一鍵可知全局”和“一體運行聯(lián)動”。

這是國內(nèi)軌道交通行業(yè)首次應用云計算技術綜合承載地鐵各類調(diào)度指揮系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)模式下各類系統(tǒng)“煙囪式”的垂直體系架構。利用云技術的彈性計算、地理分布、大規(guī)模、同一性、高級安全的特點，地鐵10號線調(diào)度指揮系統(tǒng)實現(xiàn)更加先進、可靠與節(jié)能。