據(jù)悉，半個月前，銀保監(jiān)會財險部與人保、平安、太保、國壽等10家頭部財險公司開展車險集體監(jiān)管談話，定調(diào)2020年車險監(jiān)管走向：加大車險整治市場亂象力度、加大高管人員責(zé)任追究力度、加強考核政策窗口指導(dǎo)、繼續(xù)推進車險綜合改革研究。
從“加大”“加強”等字眼不難看出，盡管2019年被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴車險監(jiān)管年”，但強監(jiān)管并沒有隨著2019年的過去而放松，反而還要繼續(xù)升級。
根據(jù)此次監(jiān)管通報的數(shù)據(jù)：2019年已對141個財險分支機構(gòu)采取了停止商業(yè)車險條款和費率的監(jiān)管措施，涉及33家財險公司法人主體。這是一個什么概念呢？截至2018年末，全國共有88家財險法人公司，也就是說，37.5%的財險法人公司受到了不同程度的處罰。
如此強度的處罰，通常來說，應(yīng)當對違法違規(guī)行為產(chǎn)生足夠的震懾。那么，2020年的監(jiān)管為何還要升級？
仔細分析2019年以來車險監(jiān)管的處罰結(jié)果，我們或許可以發(fā)現(xiàn)一些端倪。
具體來看，這些違法違規(guī)行為主要集中在：通過給予或承諾給予保險合同約定以外的利益、虛列其他費用套取手續(xù)費等變相突破報批手續(xù)費率水平；向中介機構(gòu)承諾支付高于報批水平的手續(xù)費率，但不及時入賬。
這都是車險行業(yè)存在已久的老問題。在車險綜合改革之前，由于我國車險執(zhí)行的是格式合同，各家險企的產(chǎn)品大同小異。既然大家的產(chǎn)品都差不多，在沒有明顯競爭優(yōu)勢的情況下，要抓住客戶，自然而然的，險企一方面就要提高對渠道(主要是4S店，掌握大量客源)的返傭比例，在渠道商面前相對弱勢；另一方面，要壓低產(chǎn)品價格，甚至對那些有不良駕駛習(xí)慣或者出險較多的車主也采用較低的保險費率。
這種競爭手段顯然是比較低端的，既不利于滿足公眾日益增長的差異化車險需求，也對正常安全駕駛的車主很不公平。更重要的是，這種求量不求質(zhì)的競爭，導(dǎo)致保險公司車險業(yè)務(wù)大面積虧損，而險企虧損之后就更沒有創(chuàng)新的意愿和能力了。
在車險綜合改革之后，我國鼓勵保險公司以相應(yīng)的示范條款為基礎(chǔ)，自主開發(fā)一些補充條款，以形成標準化、個性化共存的多元化條款格局。同時，要求保險公司建立以純風(fēng)險損失率為基礎(chǔ)，市場化為導(dǎo)向的商業(yè)車險費率形成機制。
但俗話說得好，冰凍三尺非一日之寒，這種關(guān)乎整個行業(yè)競爭格局的事情，顯然不是能夠一蹴而就的。如果沒有強監(jiān)管的壓力，在我國保險營銷人員整體素質(zhì)不高、4S店等渠道商長期把持車險客源的情況下，險企很難改變以往的產(chǎn)品研發(fā)惰性，也很難在渠道商和不良車主面前真正地硬起來。最起碼，這需要很長時間。
目前的國內(nèi)外形勢，恰恰不允許險企去慢條斯理地作出改變。2019年7月發(fā)布的“國11條”，其中提到的進一步擴大金融業(yè)對外開放的有關(guān)11條舉措中，就包括，“放寬外資保險公司準入條件，取消30年經(jīng)營年限要求”。顯而易見，保險業(yè)對外資開放的力度將會越來越大，速度也會越來越快。面對相對更為專業(yè)的外資財險公司，國內(nèi)險企提高自身業(yè)務(wù)水平的時間已經(jīng)不多。
這種情況下，以強監(jiān)管態(tài)勢，引導(dǎo)車險企業(yè)，尤其是頭部險企，加快車險綜合改革，帶動行業(yè)大踏步向市場化、專業(yè)化、精細化、國際化轉(zhuǎn)型，不僅十分必要而且勢在必行。相信這也是此次銀保監(jiān)會約談10家頭部財險公司的用意所在。
因此，我們判斷，不僅是2020年，在未來相當長的一段時間內(nèi)，車險行業(yè)的強監(jiān)管態(tài)勢還將延續(xù)下去。